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2023年已经过去了一半，在整个上半年，中国汽车工业是继续在新能源赛道上一马当先，保持着在全球新能源产销市场中的全面领先。同时，在这个上半年，整个中国新能源的强势也捧出了又一位属于中国的全球销售冠军，它就是比亚迪。
与其说是中国新能源市场对于比亚迪的“捧”，不如说是比亚迪实现了对于中国新能源汽车市场的推动。在整个上半年，比亚迪完成了125.56万辆新能源汽车销售量，在整个中国新能源市场持续冒出新品牌、不断有传统车企转型进入该赛道的情况下，比亚迪交出的这张成绩单几乎占到了全国新能源汽车销售总量的三分之一，如此惊人的市场份额令人咋舌。更重要的是，在比亚迪主力的王朝系列车型当中，元、宋、唐、汉四大家族还分别斩获了各自新能源细分市场的销售冠军，而海洋系列中的海豚，更以领先第二名近10万辆的成绩统治了整个小型车市场。可见，其无论是在国内外，比亚迪都是以无可争议的冠军之姿结束了2023年的上半程征战。
很多人都说，比亚迪是一夜之间成为中国新能源汽车市场冠军。比亚迪在2022年3月宣告全面停止燃油车整车业务、完全转入电气化市场，而在那之后，其确实以三级跳的速度，迅速拿下了多个细分市场，并在去年以1,868,543辆的成绩成为了中国自主汽车品牌的新领头羊，而在2021年，比亚迪的销售成绩还不到一半。从这样的经历来看，比亚迪似乎真的很像是“一夜之间”成为了中国销冠、成为了全球销冠。
但事实上，比亚迪的“新能源王朝”并非建成于朝夕之间。早在2008年，当绝大部分自主汽车制造商都还在通过借鉴海外品牌技术来逆向研发基础机械硬件之时，比亚迪就将电机作为驱动单元，与1.0L发动机共同组成了DM混动系统，并将之装载在了F3DM之中，让比亚迪一跃成为全球首个量产插电式混合动力车型的制造商，这是比亚迪的第一次、是中国汽车的第一次，也是全球汽车的第一次。
而就在第二年，比亚迪推出了品牌历史上的首款纯电动车——比亚迪e6，并通过搭载铁锂电池技术实现了长达300km的纯电动续航里程，这一数据已经与如今的许多纯电动通勤车一致，让比亚迪e6成为了当时全球续航里程最长的纯电动车。也是因此，比亚迪e6量产销售的2010年，被认为是中国新能源汽车产业的一个里程碑，而“中国新能源元年”这样的称呼，也第一次进入到了公众视野之中。
如今在各个细分市场实现领先的王朝系列诞生于2012年，秦率先搭载第二代DM双模混动技术进入到量产市场。也是在那一年，比亚迪e平台正式到来，比亚迪也借此机会在2013年7月举行了一场战略发布会，那场发布会上我们见到了比亚迪引以为傲的刀片电池技术，而在几个月前，比亚迪的技术发布会上我们已经见到了绿混、绿净、电控四驱三项高端新能源技术，或许比亚迪的新能源王朝便是始于这一系列技术与技术平台的搭建。
接下来的10年里，拥有P0电机的第三代DM、实现了混动专用变速器与串并联架构的第四代DM-i先后到来，期间，比亚迪唐也以全球首款搭载双电机四驱的电动车登陆市场，一项又一项首发技术、一个又一个细分市场被比亚迪带到了量产世界当中。
更重要的是，比亚迪并没有在实现全球领先后就懈怠半分，先是拥有CTB核心电池技术的e平台3.0带来了海洋系列，再是朝向高端新能源汽车市场的冲刺探索，这段冲刺不光有全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，更通过易四方技术平台的落地，带来了足以让众人仰望的仰望U8……
新能源探索15年，比亚迪既探索出了一条技术为先、技术前瞻的道路，也在不同级别细分市场与领域之中稳扎稳打，不放弃最为基础的入门家用车市场，也不忘时刻朝向更高领域冲刺。从中国销冠到全球销冠，比亚迪靠的既是独到眼光，也是不断在新能源核心技术研发中的投入与产出，或许它确有1%的运气，但在汽车工业里，那99%的努力才是决定性因素。
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